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交通發展與都市經濟、區域經濟、甚至國家經濟都息息相關，當年蔣經國先生在行政院任內推動十大建設，其中六大交通建設使台灣經濟脫胎換骨，可是此後國內交通建設執行力表現不佳，尤其是碰到了選舉動輒改變既有計畫，使交通規劃經常受阻，阻礙了國家建設。

十大建設後的交通建設，其中台鐵捷運化，先從台北都會區地下化工程做起，很成功，因此，桃園、台中、台南、高雄四個都會區都要鐵路立體化，大家都希望地下化，對都市環境較佳，後來行政院最後核定桃園高架化、台中高架化、台南地下化及高雄地下化，都先後進入施工階段，也跟桃園機場捷運線在中壢台鐵車站，進行場站建物整合建設。

如今二○一四年選舉到了，桃園縣政府向交通部要求，桃園台鐵要改為地下化，如此改弦易張，勢必造成高架工程停擺。行政院國發會與交通部應該要堅定立場，持續推動九十八年二月行政院核定的桃園鐵路高架化工程計畫，這個計畫預算、設計、發包施工都積極辦理中，再回頭改為地下化工程，必耗損政府執行力。桃園縣吳縣長也將可能是升格院轄市之桃園市長，宜堅持執行桃園台鐵高架化工程計畫，才是正辦。

交通設施宜往地下或空中發展，各有不同理念，五股－楊梅高架高速公路桃園民眾都能接受，為何不能接受台鐵高架化工程，像台北捷運淡水線、圓山站以北就是高架，台北市民也是樂於接受，地下化工程比高架工程單位要貴三至五倍，且施工時程也長很多。

桃園台鐵高架化工程，全長為十五點九五公里，除原有桃園站、中壢站、內壢站高架外，另在桃園站北方又增加鳳鳴站，在桃園站與內壢站間增加國際路站、永豐路站，在內壢站與中壢站間增加中原大學站，可以消除十七處平交道，五處跨鐵路陸橋與四處穿越鐵路地下道都可恢復平面道路，徹底解決桃園中壢台一省道走廊交通瓶頸，以及平交道安全危機問題，使台鐵東西兩側都市發展連成一體，產生可呼吸綠色都市廊道，高架橋下可供居民休憩活動，改變台鐵沿線綠化，影響都市意象，在設計上，與自然共生、融合地方特色、結合自然文化、滿足交通需求帶動桃園中壢雙城繁榮、創新車站建物、創造優質環境、落實節省減碳，台鐵、機場捷運、高鐵、國際機場、公路客運整合一完整運輸服務體系，會給桃園院轄市帶來新意象，比地下化工程有過之而無不及。台灣交通建設因台灣民主社會制度必須合法合情合理，使執行力遠遠落後其他國家，尤其輸中國大陸很多，中國大陸高鐵里程已是世界第一，高難度青藏鐵路也都能如期如質完工。像桃園國際機場一九七九年啟用，至今還沒有捷運接駁，在世界上是少有的現象，桃園機場捷運系統從一九九六年啟動，至今十八個年頭，還未能正式啟用，值得行政院所屬相關主管機關檢討，為何台灣交通建設執行力如此差，原因何在？歐美日本也都是民主國家，但是他們交通建設比我們強多了，很重要的是程序上，交通建設必須經過規劃、公聽、評估、設計、預算、發包等科學程序，做完決策就要貫徹執行、不能一遇到選舉就反覆不定或壓迫提前趕工等現象，台灣交通建設才能步上正道。