【記者蘇繼高台北報導】有關外界對馬公終端雷達檢修可能為造成復興GE222失事原因之一的質疑，民航局於25日鄭重澄清表示，雷達為提供飛航管制員確保航機保持安全隔離之設備，與航機起降無關。
民航局說，且事故當天馬公終端雷達雖進行檢修，但於當日下午5點32分即已修復恢復正常，復興GE222失事時間為晚間7時許，明確顯示馬公終端雷達維修與本次復興空難降落失敗情形並無相關。
民航局進一步指出，供民航使用之雷達系統係分别提供不同空層之航機資訊予航管人員，作為隔離航機使用，如果沒有雷達，在相同飛航高度，需十分鐘的前後隔離，同一時間可容納之航機將大幅減少，雷達可分為長程雷達、終端雷達，馬公雷達屬於終端雷達，涵蓋範圍為馬公機場周邊60海浬。2014/7/26
民航局談馬公機場助導航設施概況
【記者蘇繼高台北報導】馬公機場設有一條跑道，兩端均可提供航機起降，因盛行風向緣故跑道為南-北向，南端為02(磁方位018°)跑道，北端為20(磁方位198°)跑道。
02跑道(自南邊進場)設有儀器降落系統(ILS) ，並設有720公尺之進場燈，進場能見度標準為800公尺。20跑道(自北邊進場)則係利用多向導航臺(VOR)及歸航臺(NDB)等設備導航，進場能見度標準為1600公尺。
20跑道端因地形關係空間不足，無法架設720公尺之進場燈，僅能架設420公尺長之簡易型進場燈，經評估即使架設儀器降落系統(ILS)，進場能見度標準僅能達1200公尺，由於盛行風向的影響，馬公機場長年使用02跑道，僅在6至9月因為風向因素改用20跑道，對進場能見度標準之改善空間有限。
20跑道目前使用之多向導航臺，其導航能力亦可提供航機正確降落至跑道，且係國際民航組織所認可之導航裝備，於航機進場之導航並無疑慮。2014/7/26
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