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很多人可能不知道，捷運列車車門上都有個「緊急開門旋鈕」，功用就是當電腦系統無法開啟車門時，轉開旋鈕就可以利用人力打開車門。但台北捷運車站加設的月台門，卻擋住了旋鈕，反而可能耽誤了黃金救援時間。還有議員痛批，捷運公司設置月台門的速度如牛步，導致捷運依舊頻傳落軌事件。

捷運廣播：「二列台月車往象山。」

捷運列車進站，車門和月台門同步開啟，但這中間卻隱藏了一個「致命危機」。

民視記者陳璽鈞：「捷軍車廂都會設置「緊急開門旋鈕」，不過，在月台車設立之後，已經將旋鈕全部擋住。」

開門旋鈕看得到卻摸不到，必須先打開月台門底下的氣窗門，才能順利使用旋鈕，一旦緊急時刻，需要用外力打開車門，月台門反倒成了阻礙。

記者vs.民眾：「你知道有開門旋鈕嗎（不知道），知道它的位置在哪嗎（搖頭）。」

記者vs.民眾：「你知道有開門旋鈕嗎（不知道），所以也不知道它在哪邊（不曉得）。」

民眾一問三不知，不清楚有緊急開門旋鈕。其實捷運有規定，旋鈕只有站務人員接受指令後才能開啟，但救人分秘必爭，難道不會耽誤黃金救援時刻嗎？

民眾成小姐：「希望開放給一般民眾，去做緊急開門的部份，要不然等他們（站務人員）來，可能會耽誤很多時間。」

台北捷運109站，不是每一站都有月台門，沒有屏障民眾和軌道少了安全隔離，政府砸重金花了1.6億增設月台門，但工程如牛步，12年只完成60站，施工率不到6成。其中落軌率較高的捷運站，還得再等4年才能完工。

北市議員（民）吳思瑤：「給了17億的預算，（之後又）給了8年的時間，捷運公司應該優先針對，落軌率高的高危險月台，進行月台門的增設，但是非常遺憾（那些站），都還望穿秋水等不到月台門的增設。」

捷運公司站務處主任胡宗禮：「綜合考量的一些因素，有些發生（落軌）件數較高的車站，是在之前很久以前發生過的，對那些可能造成它侵入軌道的件數，我們也有做一些工程，以及管理面的改善。」

捷運公司承諾會再調整施工時程，月台門和緊急開門旋鈕的問題也將全盤考量，重新檢討改善。（民視新聞 陳璽鈞、宮仲毅 台北報導）