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馬公機場從軍用轉作民航，為澎湖帶來龐大觀光人潮，光今年上半年，起降航班就有1萬7千多架次。但專家說，馬公機場地理環境特殊，夏天容易碰到颱風與雷雨；冬天位處鋒面交會處，風切大而且時常卡霧，對駕駛員來說，挑戰不少。
搭著快艇乘風破浪，澎湖美景盡收眼底，想更貼近大自然，還能體驗浮潛。
豐富的自然生態，是最大賣點，近年來加上花火節人氣加持，澎湖離島一舉成為國內最熱門航線，今年1到6月，在馬公機場起降航班，就有1萬7千多架次，進出人次突破百萬，不過這條黃金航線，駕駛員來說，起降挑戰很多。
前空軍氣象聯隊隊長劉廣英：「能見度一個是霧，可以讓能見度很差，另外一個就是傾盆大雨，傾盆大雨整個雨刷都來不及，航空的要求機師在進場，最後的關鍵時刻，大約是一百公尺高度的時候，那他要看到跑道，否則的話他就應該要重飛。」
跑道3千公尺長的馬公機場，規模不算大，無法讓A300或747 等，3百人以上大型客機起降，班機仰賴渦輪式螺旋槳客機，考量飛安，馬公機場除了目視滑降燈、氣象測報等助航設施，也設置歸航台、定位台、測距儀與搜索雷達，設備不輸國際機場。但冬天時，澎湖上空有兩道鋒面對頭吹，飛航最怕遇到風切。
前空軍氣象聯隊隊長劉廣英：「冬天鋒面來的時候，它就容易後邊有東北風，前面有西南風，飛機飛到中間，就變成東北風碰西南風，飛機在裡頭是搖擺，而且上下顛簸，我們沒有那好的，垂直或水平方向的解析度，很近距離的風突然變了，那我們沒有辦法測到。」
專家說，馬公航班雖屬國內航線，但難度要比本島航線更具挑戰，機師多半資歷較深，就算飛行年資短，飛行時數也都不少，這回發生迫降意外，也震驚航空界。（民視新聞薛嘉瑩 黃柏崴 台北報導）
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