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記者呂烱昌／台北報導

復興航空一架編號GE-222由高雄飛往澎湖的班機，23日晚間降落馬公機場時發生空難意外，不幸造成機上48罹難、10人受傷。綠營立委質疑，復興機長在降落前曾向塔台要求從原20跑道，改降落到「儀器降落系統」(ILS)的02跑道，但是遭到軍方拒絕，因而只能從沒有ILS的跑道降落而造成空難。對此，空軍司令部指出，馬公基地23日戰機執行防颱停飛，未擔任戰備警戒值勤及飛訓，管制權責均由塔台負責，絕無介入航管及不讓跑道之情事。

根據30日出刊的最新一期《壹週刊》報導，GE222航班機長李義良當時向塔台航管人員表示能見度不佳，要求改降落在20跑道，航管人員立刻向軍方連絡，但軍方竟已能見度達到1600公尺的理由拒絕要求，塔台也因此拒絕機長要求。民進黨立委段宜康指出，馬公機場二條跑道，其中02跑道有「儀器降落系統」(ILS)，也就是俗稱的「盲降系統」，一般由空軍優先使用；20跑道則是由一般民航機使用。

段宜康在臉書(FB)上指出，機長在降落前，曾向塔台要求從原20跑道，改降落到有盲降系統導引的02跑道，沒想到，塔台和提供氣象資料的空軍，都強調能見度有達標準，拒絕更換跑道。

對此，空軍司令部發布新聞稿指出，馬公機場塔台於民國90年1月1日由本軍移交民航局，由民航局飛航服務總台高雄近場管制塔派員管制，負責機場交通及提供飛航管制服務。馬公基地依據民用航空局頒發「飛航指南(AIP)規定」使用02/20跑道，機場管制塔台依本軍與民用航空局共同訂頒「飛航管理程序(ATMP)」規範，跑道使用均由塔台管制軍民共用。

空軍司令部強調，麥德姆颱風來襲當(23)日天候狀況不佳，馬公基地戰機執行防颱停飛，未擔任戰備警戒值勤及飛訓，管制權責均由塔台負責，絕無介入航管及不讓跑道之情事。

空軍表示，針對「氣象業務合作支援協議書」訂定之SOP作業程序，提供即時天氣觀測資訊，並將自動氣象觀測系統(AWOS)專線資訊提供塔臺運用，並無權主導或干涉飛機起降。對於復興GE-222號班機空難案件，空軍司令部表示感到遺憾及難過。