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>BRT營運狀況不少，上午在台中火車站進站過彎時，卡在轉彎處、車子動不了，還沒到站，車上乘客就被迫下車；後來駕駛來回前進後退好幾次，才轉進車站，但推說車子故障，不載客，空車離去，讓等車乘客好傻眼。>>
轉彎處卡住了，這台BRT快捷巴士才準備進站，就停在大馬路，差一點就撞到欄杆，前後動不了，還沒到站，車上乘客就被迫下車。
乘客：「他轉不進來，他還迴車，要迴轉，它那個柱子要打掉。」
只見駕駛，後退、再前進，來回好幾趟，BRT才順利轉進台中火車站起點站，只是這班車不載客、空車離去，站務人員解釋，車子故障。
站務人員：「不知道，我問司機，他說故障，不是啦，那公車擋在那，轉不過去。」
乘客看著BRT開走，只能改搭下一班，而過彎卡卡的狀況，其實早在6月28日BRT試營運後的第一個禮拜，就出現過，當時車子熄火，讓試乘民眾在沒有冷氣的密閉車廂內悶了3分多鐘。
投訴民眾(103.7.2)：「剛開始的新車而已，剛上路的車子怎麼會這樣子。」
當時BRT公司解釋，快捷巴士是柴油引擎，車廂設計採兩截式，為了安全與舒適考量，連結車廂的鉸接盤，如果偵測到發現轉彎幅度超過45度，就會自動鎖死熄火，必須重新發動，才能恢復動力，所以轉彎訓練，可以說是BRT駕駛上路前的重要課程。
BRT駕駛：「車子，母車比較長，就車頭比較長，車尾比較短，轉彎的時候，我們要一直注意那個轉彎的角度。」
每個BRT駕駛都必須同時擁有聯結車和大客車兩張駕照，有部分是3家客運業者所挑選出的駕駛，一部分則是BRT公司對外招考、重新訓練，但BRT從試營運到正式上路，熄火、過彎卡住，狀況不斷，訓練不夠紮實。
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