（中央社記者蔡和穎台北29日電）台鐵頻出包，電車線老舊是隱憂。台鐵統計，西線「超齡」電車線有476公里，花東電車線雖新，但日益提升的運能，考驗台鐵的維護巡檢人力。
二二八連假首日台鐵電車線事故造成西線嚴重大誤點，民眾還記憶猶新；昨天台鐵松山到台北站電車線又斷落，所幸區間車駕駛反應快，緊急煞車，集電弓未捲入造成更大傷害，但仍造成近2萬名乘客行程延誤。
一條電車線，牽一髮動全身。老舊的電車線是台鐵西部幹線自民國68年電氣化後，亟需面對的課題。
一般電車線使用年限約16至20年，接觸線則需定期更換，長時間沒更換，易受不定因素故障，供電不正常，可能造成列車無法運行，發生誤點甚至停駛。
根據台鐵統計，全台環島鐵路中，西部幹線有654公里的過期電車線，最「資深」的電車線已經34年歷史。台鐵已完成基隆到竹南約178公里的電車線更新，今年將更換南靖到後壁、路竹到岡山，共約22公里的電車線，但476公里的老舊電車線，仍猶如不定時炸彈。
北迴線電車線雖然才「10歲」，花東鐵路電氣化後，花蓮到台東的電車線去年才剛更新，不過，普悠瑪號加入後，日益提升的運能，基層維護人員工作量大增，辛苦的工作環境，加重台鐵人力缺乏、青黃不接的問題，大大增加鐵道安全的風險。
台鐵內部人員坦言，會計單位往往注重「固定成本」，質疑設備耗材「沒壞為什麼要換」，換來的卻是極大的「變動成本」。
台鐵故障發生誤點後，第一線人員只能無奈面對焦急的大眾，老字號台鐵賠上形象，這些變動成本都大於設備的固定成本。
老舊設備問題，交通部長葉匡時也已注意，指示應以「生命週期」來看設備問題，而不是「有沒有壞」。1030729
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