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旺報【記者林永富╱綜合報導】

為破解北京擁堵的交通難題，北京正規畫包括懷柔平谷等4個遠距離新城及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市，將研究利用既有的鐵路資源開行市郊列車，可1小時通達北京中心區。

綜合陸媒報導，北京規畫部門表示，經過實踐證明，無論是出行限號、購車搖號、徵收擁堵費還是公車優先的路權政策，都無法改變北京交通擁堵的現狀。國際大都市採用市郊通勤鐵路的經驗，值得研究和借鏡。

北京規畫部門表示，北京與河北省、天津市今年重新修編《北京城市總體規畫》的綜合交通體系。將以北京為核心的京津冀都市圈按軌道交通線網服務水平劃分為3個環狀路網。其中，第2環狀，距首都中心區約65到80公里半徑範圍內的新城和城市，推薦採用市郊鐵路運輸系統。

據介紹，對於正在研究的幾條市郊鐵路，京瀋客專規畫了從星火站至順義、懷柔、密雲的市郊鐵路。而京張城際也開始進行可行性研究階段，這條線路則規畫行駛從延慶至北京北站的市郊鐵路。這2條線路除了城際鐵路外，還會運行短途的市郊鐵路線路，每12分鐘一班。

京津冀都市圈的3個環狀路網，第1環狀：北京市中心城範圍和通州、順義、亦莊、大興、房山、昌平、門頭溝7個近距離新城，半徑約30至35公里；主要依靠地鐵輕軌系統為主體建構規畫線網，規模約1050公里。

第2環狀：懷柔、平谷、密雲、延慶4個遠距離新城以及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市；軌道交通服務水平定位為1小時交通圈，即乘坐軌道交通到達城市中心區平均時間控制在1小時以內，行車速度不低於每小時80公里，推薦採用市郊鐵路運輸系統。

第3環狀：天津、保定、石家莊、秦皇島、承德、張家口等京津冀都市圈內的主要城市；以城際鐵路和高速鐵路為主體建構規畫線網。