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旺報【記者盧素梅╱綜合報導】

大陸高速鐵路輸出再下一城，首條承建土耳其高鐵，連接土耳其首都安卡拉與伊斯坦堡兩大主要城市，25日正式啟用，土耳其總理埃爾多安和大陸駐土耳其大使郁紅陽等兩國政府官員均出席通車儀式，並成功完成首趟高鐵試乘之旅。

安卡拉至伊斯坦堡的高鐵路線全長533公里，其中第2期工程158公里，由中國鐵建牽頭並聯合中國機械進出口公司等組成的統包團隊，在2006年擊敗歐美多家公司成功得標，合約金額12.7億元（美元，下同），設計時速250公里，是大陸企業在海外承建的第一條高鐵。

《人民日報》引述大陸前駐土耳其大使宮小生的說法指出，安伊高鐵是大陸高鐵真正「走出去」的第一步，國家對此給予重大政策支援。中方提供了7.5億元的混合貸款，其中包括5億元的優惠貸款，這筆貸款成為大陸高鐵「走出去」的重要後盾。

技術未突破 陸企焦急

中國鐵建土耳其安卡拉分公司總經理鄭建兵指出，先前，大陸公司對鐵路建設的歐洲標準並不熟悉與了解，現在透過安伊高鐵的建設，已完成初步練兵，具有熟悉興建「歐標」施工的經驗與技術，為進入歐洲高鐵市場建立灘頭堡。

雖然大陸高鐵在土耳其走出成功的第一步。但據《時代周報》報導，從去年10月開始，大陸國務院總理李克強接連與泰國、羅馬尼亞、英國達成了在高鐵領域上合作的意向，今年5月在非盟會議中心上，李克強宣布將在非洲設立高速鐵路研發中心，但大陸高鐵技術至今仍未在海外有實質性的突破，焦急的大陸企業仍在等候他們的第一個高鐵大單。

走向世界 面臨大挑戰

大陸鐵道科學院科研開發處處長王瀾指出，「從世界範圍來看，這幾年大陸企業接了不少海外的專案，但都不屬於高鐵的範圍，大部分仍是傳統的鐵路專案。按照國際鐵路聯盟200公里時速的標準，只有土耳其安卡拉至伊斯坦堡的158公里鐵路二期工程能勉強稱為高鐵。」

報導還分析，僅管在築路成本、營運經驗和速度、技術整合等方面，大陸具備相當的優勢，但大陸高鐵要真正地走向世界，在原發技術、製造工藝、形象包裝、知識產權等方面仍面臨巨大的挑戰。

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土耳其高鐵

連接土耳其首都安卡拉到伊斯坦堡的高速鐵路，自2003年起開始興建，第1期工程「安卡拉─Eskisehir（埃斯基謝希爾）」於2009年通車。第2期工程「安卡拉─伊斯坦堡」段，2014年7月25日通車。第3期工程為鑿穿博斯普魯斯海峽，聯結歐亞兩洲的地底段，目前仍在興建中。其中第2期工程由大陸營造商承包。（盧素梅）