記者簡怡欣／台北報導
復興航空GE222班機不幸墜機造成嚴重空難，民航局今(30)日強調，失事當天西南風強勁，民航局在轉告機師請求後，塔台尚未待部隊高層回覆便告知天候好轉，機師因而決議依原跑道入場；民航局重申，天候好轉便可依原跑道飛航，對於軍民協調效率作業是否過慢？則一切待飛安會調查。
復興航空GE222不幸於澎湖墜機，有平面週刊與民進黨立委指出，機長在降落前曾向塔台要求轉換跑道進場方向，從原20跑道改降落到有盲降系統導引儀器降落系統(ILS)的02跑道，但塔台和提供氣象資料的空軍，都強調能見度有達標準，拒絕更換跑道。
飛機多以逆風起降，而馬公機場僅有的一條跑道分為兩方向，飛機由西南往東北降落為02跑道，反方向則為20跑道；其中20跑道設有VOR助導航系統，02跑道則設有俗稱盲降系統的儀器降落系統 (ILS)。
民航局指出，VOR僅有水平天線航路引導，ILS設有水平與垂直引導天線，但兩跑道系統都為國際民航組織認可的安全無線電導航設備；另依飛航管理，民航局負責班機飛航管制服務，而軍民協用的馬公機場塔台則因軍方所控，飛機起降均事先與部隊協調。
民航局航管組指出，當日西南風風速強勁，晚間6時30分確實接收到該班機機師因能見度降至800公尺請求反跑道，計畫改以順風方向降落。在民航局轉達機師請求至軍方後，塔台還沒等到部隊高層回覆協調決議前，即在6時40分告知馬公天候能見度回升為1,600公尺，機師轉而依原先20跑道降落。
天候狀況驟變造成班機不幸失事？民航局內部今日也再次召開檢討會議，並對外強調，班機飛航請求都依規定作業，且在部隊高層回覆協商決議前，塔台便轉達天候符合飛安狀況，便可依原跑道飛航；但對於軍民協調作業是否過久？民航局則表示，民航局也為此次失事受調查單位，一切交由飛安會調查後說明。
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